No binne der hieltyd mear brânwachtauto's op 'e merk, it chassis is in wichtich ûnderdiel fan 'e brânwachtauto, dus in goed chassis is tige wichtich.By it kiezen kinne wy de folgjende aspekten fergelykje en analysearje om in geskikt chassis foar brânwachtauto te kiezen.
1. Chassis macht unit
1. Seleksje fan macht unit type
Vehicle power omfettet dieselmotor, benzinemotor, elektryske motor (ynklusyf oare nije enerzjykrêft) ensfh.Troch de ynfloed fan faktoaren lykas batterijlibben binne elektryske motoren net in soad brûkt yn brânwachtauto's (benammen brânwachtauto's dy't hege krêftige brânbestridingsapparatuer ride), mar it is net útsletten dat se populêr wurde en wurde brûkt yn it fjild fan brânwachtauto's mei technologyske foarútgong yn 'e heine takomst.
Op dit stadium is de krêftsintrale fan 'e brânwachtautochassis yn prinsipe noch de tradisjonele benzinemotor en dieselmotor.Der binne faak ferskillen fan miening oer oft de brânwachtauto leaver in benzinemotor of in dieselmotor moat.Yn myn miening moatte wy in beslút nimme op basis fan 'e ferskillende gebrûkskarakteristiken fan benzinemotoren en dieselmotoren, neffens it doel, gebrûk, ûnderhâld en behearsbetingsten fan ferskate brânwachtauto's, en wiidweidige foardielen en neidielen.
As earste, as de totale krêft dy't nedich is troch de brânwachtauto om de brânwachtapparatuer te riden en te riden grut is, is d'r gjin twifel dat in dieselmotor selektearre wurde moat, lykas in brânwachtauto dy't in chassismotor brûkt om medium en swiere fjoer pompen, hege-power generators, en grutte hydraulyske systemen.Of brânwachtauto's mei in gruttere totale massa brûke yn prinsipe dieselmotoren, lykas brânwachtauto's mei in totaalgewicht fan mear as 10 ton.
En brânwachtauto's mei in lytser totaalgewicht, lykas dy mei in totaalgewicht fan minder as 5 ton, kinne benzinemotoren brûke.Neist it riden fan brânwachtauto's, rydt de motor amper brânbestridingsapparatuer, of by it riden fan fjoerbestridingsapparatuer mei heul min macht, kinne benzinemotoren brûkt wurde, lykas ynspeksjebrânwachtauto's, kommando-brânwachtauto's, publisiteitsbrânauto's, en ljocht fjoer fan 'e mienskip frachtweinen.
Dieselmotoren hawwe in searje foardielen: brede krêftdekking, heech koppel, minder elektryske apparatuer (mei korrespondearjende minder elektryske flaters), en ûngefoelichheid foar waad.
Krektoarsom, benzine motors hawwe meastentiids goede fersnelling prestaasjes, dat is benammen geskikt foar lytse en middelgrutte fjoer frachtweinen dy't easkje flugge reaksje foar de earste dispatch.Derneist, yn ferliking mei dieselmotoren fan deselde ferpleatsing, is de útfierkrêft per kilowatt lichter as it gewicht, mar d'r binne in protte elektryske apparatuer, yngewikkeld ûnderhâld, en binne gefoeliger foar waadriden.
Dêrom hawwe de twa har eigen fertsjinsten en kinne allinich selektearre wurde neffens werklike behoeften.
2. Seleksje fan motor rated macht en rated snelheid
As brânwachtauto moat der in marzje wêze yn termen fan snelheid en krêft.Neffens jierrenlange ûnderfining yn produksje, testen en gebrûk fan brânwachtauto's, lykas ek de oanbefellings fan bûtenlânske klassikers, wurdt it oanrikkemandearre dat as de wetterpomp wurket ûnder nominale útfierbetingsten, de krêft dy't troch de motor lutsen wurdt foar sa'n 70% fan de maksimale macht op dizze snelheid op 'e eksterne skaaimerken fan' e motor;Under beoardielde bedriuwsbetingsten sil de snelheid fan 'e brûkte motor net mear wêze as 75-80% fan' e nominale snelheid fan 'e motor.
By it kiezen fan 'e motorkrêft fan' e chassis moat de spesifike krêft fan 'e brânwacht ek wurde beskôge.
Motorkrêft is ek besibbe oan de topsnelheid en fersnellingstiid fan it chassis, dy't allegear wurde levere troch chassisleveransiers.
Twad, de kar fan de totale massa fan it chassis
By it kiezen fan 'e totale massa fan it chassis is it benammen basearre op' e ladingsmassa fan 'e brânwachtauto.Op it útgongspunt dat it chassis swier is en de massa lykweardich is, wurdt it chassis mei licht stoepgewicht foarrang jûn.Benammen de tank brânwachtauto hat in grutte hoemannichte floeistof, en de totale massa fan it reau is yn prinsipe ticht by de totale massa tastien troch it chassis.Ferjit net it gewicht fan 'e apparatuer en apparatuerapparatuer by it berekkenjen.
3. Seleksje fan Chassis Wheelbase
1. De wheelbase is besibbe oan de axle lading
It is ferplichte dat de aslast fan 'e brânwachtauto de maksimale aslast net mear soe wêze as tastien troch de oankundiging fan it chassisfabryk, en de ferhâlding fan' e aslastferdieling fan 'e brânwachtauto moat yn oerienstimming wêze mei de aslastferdielingsferhâlding spesifisearre troch it chassis .
Yn 'e eigentlike yndieling fan it produkt, neist it ridlik oanpassen fan' e ferskate gearstallingen fan 'e boppeste lichem om in ridlike ferdieling fan' e aslast te sykjen, is de ridlike kar fan 'e chassis-wielbasis krúsjaal foar de rationaliteit fan' e asslastferdieling.As de totale massa fan 'e brânwachtauto en de posysje fan it massasintrum wurde bepaald, kin de aslast fan elke as allinich ridlik ferdield wurde troch de wielbasis.
2. De wheelbase is relatearre oan de omtrekgrutte fan it reau
Neist it garandearjen fan de oanbelangjende bepalingen fan 'e aslast, moat de seleksje fan' e wielbasis ek rekken hâlde mei de yndieling fan 'e carrosserie en de omtrekgrutte fan' e brânwachtauto.De lingte fan it hiele reau is nau besibbe oan de wheelbase.De lingte fan it hiele reau is gearstald út ferskate dielen lykas de foarophinging, de middelste tsjilbasis en de efterste ophinging.De foarste ophinging wurdt yn prinsipe bepaald troch it chassis (útsein foar it frontpistoal, traksjelier, push-skoffel en oare apparaten fan it laden fan 'e auto), de langste efterste oerhing moat net mear wêze as 3500mm, en moat minder as of gelyk wêze oan 65% fan de wielbasis.
Fjirde, de kar fan chassis cab
Op it stuit binne d'r 9 minsken yn in fjoerfjochtsteam yn myn lân, ynklusyf ien sinjaal soldaat, ien kommandant en ien bestjoerder.Under normale omstannichheden moat de earste útstjoerde brânwachtauto in bemanningsromte hawwe.As de sjauffeurscabine en de cabine fan 'e bemanning wurde kombineare yn ien, wurdt it oantsjutten as "bestjoerderscabine", en oare auto's binne foarsjoen fan korrespondearjende sjauffeurscabins ôfhinklik fan it werklike oantal eksploitanten fan fjoerbestridingsapparatuer.
De húshâldlike brânwachtauto's binne allegear oanpast fan it chassis fan 'e frachtwein.De soarten en struktueren fan 'e bemanningsfakken binne rûchwei as folget:
1. It chassis komt mei in orizjinele double-seat cab, dat kin nimme oer 6 persoanen.
2. Remodel troch cutting en ferlinging oan 'e efterkant fan' e oarspronklike single-rige of ien-rige semi-cab.Dit soarte fan bemanning cabine op it stuit goed foar de mearderheid, mar it nivo fan modifikaasje en produkt kwaliteit binne uneven.Feiligens en betrouberens moatte fierder ferbettere wurde.
3. Meitsje in aparte bemanningsromte oan 'e foarkant fan' e carrosserie, ek bekend as in ûnôfhinklike bemanningsromte.
Op dit poadium binne d'r net folle produkten fan dûbele-seatcabins foar frachtweinen, en de opsjes binne net heul sterk.De kwaliteit en fakmanskip fan de dûbele-rige cab fan it ymportearre chassis is relatyf heech, en it totale nivo fan de dûbele-rige cab fan it ynlânske chassis moat fierder ferbettere wurde.
Under it útgongspunt fan gjin spesjale easken, is it oan te rieden om te kiezen de oarspronklike dûbele-rige cab fan it chassis.
By it kiezen fan in chassis, demooglikheid fan 'e auto moat ek wurde beskôge, lykas de kanaalsirkel fan' e auto, de swingwearde fan 'e auto, de oanrinhoek, de trochgongshoek, de minimale draairadius, ensfh.Under it útgongspunt fan it foldwaan oan deselde funksjes, moat in chassis mei in koarte wheelbase safolle mooglik selektearre wurde om rappe fjoerreaksje te berikken en te foldwaan oan it fjochtsjen fan oanpassingsfermogen fan plattelânsmienskippen, âlde stêden, stedske doarpen en oare gebieten.
Post tiid: Nov-11-2022